首先，我目前是在美國工作，拿的是工作簽證，英文普普，夠應付日常而已。還沒辦法跟老美聊天。提這個是要讓大家知道，在美國拿飛行執照所需要的語言條件並不是很高，
因為是去上課並非天南地北亂聊天，所以你知道教練講的一定是跟飛行有關。以我為例，我的英文程度平常聽收音機只能聽懂大約20%，可是上課的時候卻能夠了解大約80%左右。
再來就是身分，理論上除了美國籍、綠卡之外，工作簽證，因為一個學程我猜最快也得個把個月，旅遊簽證大概是沒辦法，也許可以請飛行學校幫忙申請學生簽證。
至於價格也沒想像的貴，也許有落差。這跟學校規模以及要考的執照類型有關。我考的執照叫做Light Sport，可以駕駛兩人座的小飛機，在特定空域飛行。
飛行駕照按照持有者的Privilege分為：
- Student Pilot,
- Sport Pilot,
- Recreational Pilot,
- Private Pilot,
- Commercial Pilot
- Airline Transport Pilot
只有Commercial Pilot和Airline Transport Pilot允許以飛行為賺錢手段，其他人最多也只允許叫乘客均攤飛行費用。
我在網路上查，中國人最常考的是私人駕照，也就是Private Pilot，可以駕駛四人座的飛機。可飛行空域也多一些，但是學費相對要貴很多，而且這個駕照每隔一段時間要更新
Light Sport就不需要。加上這個等級執照也沒有儀器飛行等考試科目，相對簡單很多。所以這個等級的駕照已經取代之前的娛樂駕照(Recreational Pilot)。飛機也比那種金屬支架的超輕飛機要安全的多。
更高檔的就屬於商用執照了，但不在討論範圍，對於執照種類的細節有興趣，請多拜估狗大神。
我目前的學費是USD$5000，包含20小時飛行以及8小時地面課程。我也不太確定使否包考上，反正到時候考不上再跟學校商量即可。
其實一開始並沒有打算要學開飛機的，只是有一次好奇從網路看到有一個$100 40分鐘體驗飛行，就好奇去看看了。開始老闆一直鼓吹都還沒感覺，可是一講到價錢我就心動了。之前我以為考駕照得花上百萬。說實話，US$5000大概是十六萬多台幣就可以圓一個飛行夢，算是可以接受的價錢。至於考到駕照要做甚麼我就沒多想了，反正美國小的私人機場超多，Light Sport的飛機租起來也不貴，大約一小時$150左右，想飛就用租的就好。
所以付了錢就開始準備了，其實開頭花比較多時間等待，因為這邊要開始上課之前要FAA批准。飛行學校會幫你開一個帳號，然後你上網去刷卡花一筆幾十塊錢的錢之後等大約兩個星期。會收到email通知去做指紋登記，這個部分學校也會有安排。然後再等一星期就可以了。
不過我去的這個學校位於加州Fullerton機場，是個迷你小公司，沒有接過太多外國人經驗，所以整個流程除了剛好遇到美國過年、中國過年之外，email來來回回花了不少時間，真正開始學飛已經是二月初的事情了。
因為整個課程對我來說等於是娛樂，所以在沒壓力的狀況下進行，除了語文方面比較辛苦之外，其他都還好。
這個學校用的機種叫做Remos GX. 單引擎飛機，印象中馬力大約九十幾匹，固定螺距的飛機，航電系統相對簡單。
第一天課程除了簡介飛行之外，還有就是飛行前檢查，稱為Preflight
檢查的流程從座艙內開始，先從油量開始，然後是副翼的連接器...名字叫fist甚麼咚咚的。然後開啟主電源，把襟翼降到底。接著到外面檢查引擎機油，引擎室螺絲，右邊下方的氣壓孔
然後是逆時針繞飛機一圈，順序是
螺旋槳，鼻輪(壓一壓)，引擎室另外一面的螺絲，氣壓計的孔，主翼前緣，空速管，副翼，連接螺絲，襟翼連接螺絲。接著是左邊主輪，左邊機體，水平尾翼前緣，水平尾翼後緣，方向舵，方向舵內的連接器，另外一邊的水平尾翼後緣、前緣、另一邊的機體、降落傘、另外一邊的主輪、襟翼、副翼、主翼前緣，最後又走回原本地方。
每台飛機檢查順序不太一樣，這些都會寫在飛機的使用手冊內。
接下來坐進飛機內，繼續檢查....
這時候就會有一張表格了。
這個部分則分成兩半，上半不在引擎沒啟動前的檢查。後半部則是要把飛機滑行道準備區
去做的。
寫到這裡的時候，我已經上了五次課，課程進度非常快，而且每次飛行時間大月在50分鐘左右，所以每次飛完之後還是得回來複習一下。
目前五次飛行的內容分別是
1. 簡介飛行
2. 轉彎、上升、下降、維持高度以及航線。
3. 急轉彎
4. 慢飛
5. 失速以及救回
到目前為止讓我最頭痛得其實不是開飛機本身，因為人坐在上頭是不容有任何閃失，所以教練根本不可能讓你有任何大動作飛行，感覺上比開車還無聊。
最困難的反而是無線電通訊以及飛機儀器的操作。
航空無線電通訊講的速度都超級快，加上嘶嘶嘶的雜訊，剛開始很難聽得懂在講甚麼。(之後幾篇文章我會慢慢寫下學習要點)。好在這些無線電通訊並不是聊天，所以訊息雖然多，但是慢慢地找到脈絡之後還是可以慢慢進步。
儀器操作的話，我目前使用的飛機叫做Remos GX http://www.flyingmag.com/pilot-reports/lsa/sport/remos-gx
上頭都是基本系統，並沒有太複雜的航電。問題在於飛機不能借回家，所以教練講完之後你的記在腦中(在飛行中也沒辦法寫筆記)，回家之後再想辦法記下來。
先從今天的飛行講起，今天飛行比上次慢飛容易些，就是油門關掉之後一直把機頭抬高維持高度直到失速為止。
我原本一直以為失速是一件很恐怖的事情，但是詢問教練之後他說失速之後解失速的難易度跟飛機有關，Remos GX失速之後基本上不太容易側翻，就是機頭掉下來之後很快就回復了。
對於外國人而言，最難的還是在於無線電通訊。別期待這個部分有任何捷徑，就是盡量聽，試著寫下來，然後問人。
塔臺通訊用的雖然是英文，但是包含了大量的專業術語。而且盡量簡化到只包含需要的資訊而已。原則上很少有完整的句子在裏頭。
練習塔臺通訊的第一步就是26的字母的發音練習，表格如下
A — Alpha（AL FAH）首個希臘字母α
B — Brave（BRAH VOH）喝彩
C — Charlie（CHAR LEE）英文名查理
D — Delta（DELL TAH）三角洲
E — Echo（ECK OH）回聲
F — Foxtrot（FOKS TROT）狐步舞
G — Golf（GOLF）高爾夫
H — Hotel（HOH TELL）旅館
I — India（IN DEE AH）印度
J — Juliet（JEW LEE ETT）英文名茱麗葉
K — Kilo（KEY LOH）單位千
L — Lima（LEE MAH）秘魯首都利馬
M — Mike（MIKE）英文名邁克
N — November（NO VEM BER）十一月
O — Oscar（OSS CAR）英文名奧斯卡
P — Papa（PAH PAH）爸爸
Q — Quebec（KEH BECK）加拿大魁北克省
R — Romeo（ROW ME OH）英文名羅密歐
S — Sierra（SEE AIR RAH）山脈
T — Tango（TANG GO）探戈
U — Uniform（YOU NEE FORM）制服
V — Victor（VIK TAH）勝利者
W — Whiskey（WISS KEY）威士卡
X — X-ray（ECKS RAY）X光
Y — Yankee（YANG KEY）美國佬
Z — Zulu（ZOO LOO）非洲種族祖魯
B — Brave（BRAH VOH）喝彩
C — Charlie（CHAR LEE）英文名查理
D — Delta（DELL TAH）三角洲
E — Echo（ECK OH）回聲
F — Foxtrot（FOKS TROT）狐步舞
G — Golf（GOLF）高爾夫
H — Hotel（HOH TELL）旅館
I — India（IN DEE AH）印度
J — Juliet（JEW LEE ETT）英文名茱麗葉
K — Kilo（KEY LOH）單位千
L — Lima（LEE MAH）秘魯首都利馬
M — Mike（MIKE）英文名邁克
N — November（NO VEM BER）十一月
O — Oscar（OSS CAR）英文名奧斯卡
P — Papa（PAH PAH）爸爸
Q — Quebec（KEH BECK）加拿大魁北克省
R — Romeo（ROW ME OH）英文名羅密歐
S — Sierra（SEE AIR RAH）山脈
T — Tango（TANG GO）探戈
U — Uniform（YOU NEE FORM）制服
V — Victor（VIK TAH）勝利者
W — Whiskey（WISS KEY）威士卡
X — X-ray（ECKS RAY）X光
Y — Yankee（YANG KEY）美國佬
Z — Zulu（ZOO LOO）非洲種族祖魯
數字的部分除了九的發音不同之外，其他都差不多。雖然標準念法是有差的，不過航空通訊南腔北調，這部分發音差異不大就不用特別注意了。
飛行通訊主要分成地面跟塔台以及天氣三大部分。每個窗口在不同機場都有專用頻率。在起飛前可以透過機上的GPS裝置取得或者從航圖內也會有這些資料。
我自己是按著使用順序，也就是從天氣開始，剛好他的內容最固定，變化也少。
有一個很不錯的資源大家可以參考， www.liveatc.com
這個網站包含全世界主要機場的即時無線電通訊，有些機場的ATIS 或者稱METRA的頻道也有。
所以起飛前，當發動完引擎之後要做的就是把無線電轉到這個頻率。
以我所在的機場KFUL為例，頻率是125.xx，這個頻道是機器連續撥放的。所以沒聽清楚就多聽幾遍。
天氣報導主要分成幾大部分
1.時間. 2. .....3.氣溫 能見度 風速 風向 使用跑到 氣壓 額外資訊
最重要的是資訊編號以及氣壓。因為每次起飛跟降落都要校正高度表。由於飛機高度表跟氣壓有關，因此得確認這個部分才能安全起降。
這裡頭變化比較大的是額外資訊這個部分。還好實際用到比較少，只能慢慢練習。
接著是地面控制通訊。在飛機進入跑道準備起飛之前的控制都屬於地面控制。他有專用的頻率。所有飛航無線電通訊內容包含四個W。Who want to talk, Who you are, Where are you and What you want to do.
所以當飛機發動之後，得先呼叫塔台，把頻率切到對應的頻率後，跟他報完以上資訊後。跟他要求滑行道起飛跑到前。
接著塔台就會告訴你透過哪個跑道滑行。
如果機場複雜的話，這個程序也會跟著複雜。而我所在的機場只有兩個滑行道以及一條跑道。所以回答也相對固定。
接著把飛機開到跑到前的RUN UP區，最完最後的引擎檢查後。就要頻率切到塔台要求起飛。起飛的部分比較困難的事關於what you want to do. 正常來說要把飛行計畫報告給塔台。就是要飛到哪之類的，這部分我目前也不太熟悉。
起飛瞬間...
